引言
鈦合金憑借其優異的比強度、耐熱性和耐腐蝕性能,成為航空發動機和機體結構件的首選材料。Ti65高溫鈦合金是以Ti60鈦合金為基礎,通過提高鉭元素含量、降低鉬和鈮元素含量并加入鎢元素而研制的a型鈦合金,在高溫環境下能保持良好的力學性能和穩定的化學性質,能夠滿足航空航天領域對材料在極端工況下的苛刻要求,被用于制造航空發動機靠近燃燒室部位的高壓壓氣機葉片、葉盤以及相應機匣等部件[1-2]。然而,鈦合金固有的低熱導率、高化學活性和低彈性模量等特點使其成為一種典型的難加工材料。在銑削加工過程中,這些特性會導致切削力大、切削溫度高、刀具磨損等問題,影響到工件的表面完整性,最終影響零件的疲勞性能和服役壽命。
工件銑削加工后的表面完整性受進給量、銑削速度、銑削深度等銑削加工參數影響。提高銑削速度可以提高加工效率,但過高的速度會導致溫度急劇上升,引發加工硬化、出現殘余拉應力甚至表面燒傷等問題。提高銑削力會增大Ti60高溫鈦合金表面殘余壓應力和殘余應力影響層深度[3]。雷勇等[4]研究發現,進給速度對TC17鈦合金表面粗糙度的影響最大,徑向切削深度次之,銑削速度最小。譚靚等研究發現,球頭刀銑削TC17鈦合金的表面粗糙度受進給速度和銑削寬度的影響較大。姚倡鋒等[6]研究了高速銑削工藝對TC11鈦合金加工表面粗糙度和表面形貌的影響規律,發現銑削速度和每齒進給量配比對表面形貌影響較大。MHAMDI等[7]研究發現,進給速度對Ti-6Al-4V合金凹曲面銑削表面粗糙度和形貌影響最大。
目前,鈦合金銑削加工研究多集中在常規鈦合金(如TC17鈦合金)上,對Ti65高溫鈦合金的加工特性研究相對較少。此外,在多參數耦合作用對表面完整性的影響方面,研究還不夠系統和完善。為此,作者對Ti65高溫鈦合金進行了銑削試驗,研究了每齒進給量、銑削速度、銑削寬度和銑削深度對加工表面粗糙度、殘余應力和硬度的影響,以期為改善Ti65鈦合金加工表面質量、推進“以鈦代鎳”奠定理論基礎。
1試樣制備與試驗方法
試驗材料為Ti65高溫鈦合金,由中國科學院金屬研究所提供,通過3次真空熔煉→鍛造→1019℃x 2h熱處理,空冷→(700℃5h)熱處理,空冷制備而成,其化學成分(質量分數/%)為5.75Al,4.0Sn,3.5Zr,0.5Mo,0.3Nb,1.0Ta,0.4Si,0.8W,0.055C,余Ti。合金的抗拉強度為1214MPa,屈服強度為1107MPa,斷后伸長率為9.8%,斷面收縮率為13.3%。
制取尺寸為40mm50mm60mm的銑削試樣,采用VMC850型立式數控加工中心進行銑削試驗,銑刀為氮鋁化鈦涂層硬質合金刀具,銑刀直徑為12mm,齒數為4,螺旋角為35°,選擇每齒進給量、銑削速度、銑削寬度和銑削深度為試驗因素,表面粗糙度、表面殘余應力和表面硬度為響應,設計正交試驗,參數設置見表1。
表1正交試驗參數
Table 1 Orthogonal test parameters
| 序號 | 每齒進給量/ (mm·z-1) | 銑削速度/ (m·min-1) | 銑削寬度/ mm | 銑削深度/ mm |
| 1 | 0.01 | 30 | 2 | 0.5 |
| 2 | 0.01 | 60 | 4 | 1.0 |
| 3 | 0.01 | 90 | 6 | 1.5 |
| 4 | 0.01 | 120 | 8 | 2.0 |
| 5 | 0.04 | 30 | 4 | 1.0 |
| 6 | 0.04 | 60 | 2 | 1.0 |
| 7 | 0.04 | 90 | 8 | 1.0 |
| 8 | 0.04 | 120 | 6 | 1.0 |
| 9 | 0.07 | 30 | 6 | 2.0 |
| 10 | 0.07 | 60 | 8 | 1.5 |
| 11 | 0.07 | 90 | 2 | 1.0 |
| 12 | 0.07 | 120 | 4 | 0.5 |
| 13 | 0.01 | 30 | 8 | 1.0 |
| 14 | 0.01 | 60 | 6 | 0.5 |
| 15 | 0.01 | 90 | 4 | 2.0 |
| 16 | 0.01 | 120 | 2 | 1.5 |
銑削后,采用 MarSurf XT20型接觸式粗糙度測量儀測試表面粗糙度,每組試樣測5次,統計表面粗糙度 Ra (特征輪廓的算術平均偏差)和 R v (最大輪廓谷深)。采用 Proto LXRD MG2000型X射線衍射應力儀測試表面殘余應力,銅靶, K α 射線,電壓為 25kV,電流為30mA;測試不同深度殘余應力時,對試樣進行電化學腐蝕剝層處理,腐蝕介質為體積比 1: 5:
19的氫氟酸、硝酸和水,電壓為30V,電流為0.3A,逐層腐蝕,每層深度為3μm。采用 Wilson 430SVD型維氏硬度計測試表面硬度,測3點取平均值。垂直加工表面沿切削進給方向取樣,拋磨后,采用Future-Tech FEM-8000型顯微硬度計測試切削亞表層硬度,載荷為0.245N,保載時間為10s,測試點間距為5μm,同一深度測3次取平均值。
2、試驗結果與討論
2.1對表面粗糙度的影響

每齒進給量、銑削速度、銑削寬度、銑削深度各水平的表面粗糙度 R a 的極差分別為0.859,0.025,0.143,0.240μm,表面粗糙度 R v 的極差分別為2.343,0.114,0.120,0.522μm。由極差判斷,對表面粗糙度 R a 和 R v 的影響程度按由大到小排序依次為每齒進給量、銑削深度、銑削寬度、銑削速度。
基于試驗數據建立銑削工藝參數對表面粗糙度的影響模型,方程為

式中: f z 為每齒進給量; v c 為銑削速度; a e 為銑削寬度; a p 為銑削深度。
2.2對殘余應力的影響

基于試驗數據建立銑削工藝參數對表面殘余應力的影響模型,方程為
式中: σ 1 為平行于銑削進給方向的表面殘余應力; σ 2 為垂直于銑削進給方向的表面殘余應力。

2.3對硬度的影響

基于試驗數據建立銑削工藝參數對表面硬度的影響模型,方程為

式中:H為表面硬度。

3、結論
(1)對銑削加工Ti65高溫合金表面粗糙度的影響程度按由大到小排序依次為每齒進給量、銑削深度、銑削寬度、銑削速度。隨著每齒進給量和銑削深度增加,表面粗糙度增大;隨著銑削速度增加或銑削寬度減小,表面粗糙度略減小但變化不顯著。
(2)不同銑削工藝參數下銑削加工Ti65高溫合金后,平行于和垂直于銑削進給方向的表面殘余應力均為壓應力。每齒進給量和銑削速度對表面殘余應力的影響較大,銑削寬度和銑削深度的影響較小。隨著每齒進給量增加、銑削速度減小,表面殘余壓應力減小;隨著銑削寬度和銑削深度增加,表面殘余壓應力無明顯變化。
(3)銑削深度對銑削加工Ti65高溫合金表面硬度的影響最大,每齒進給量和銑削速度次之,銑削寬度最小;隨著銑削深度、每齒進給量、銑削速度和銑削寬度增加,表面硬度增大。
參考文獻:
[1]陳子勇,劉瑩瑩,靳艷芳,等.航空發動機用耐650℃高溫鈦合金研究現狀與進展[J].航空制造技術,2019,62(19):22-30.
CHEN Z Y, LIU Y Y, JIN Y F, et al. Research on 650℃high temperature titanium alloy technology for aero-engine[J]. Aeronautical Manufacturing Technology, 2019,62(19):22-30.
[2]王清江,劉建榮,楊銳.高溫鈦合金的現狀與前景[J].航空材料學報,2014,34(4):1-26.
WANG Q J, LIU J R, YANG R. High temperature titanium alloys: Status and perspective[J]. Journal of Aeronautical
Materials,2014,34(4):1-26.
[3]李暉.Ti60高溫鈦合金熱變形中的片層組織細化機制及控制研究[D].西安:西北工業大學,2020.
LI H. The refinement mechanism and control of lamellar microstructure during hot deformation for Ti60 high-temperature titanium alloy[D]. Xi'an: Northwestern Polytechnical University,2020.
[4]雷勇,趙威,何寧,等.TC17鈦合金低溫銑削表面粗糙度預測[J].中國機械工程,2022,33(5):583-588.
LEI Y,ZHAO W,HE N,et al. Prediction of surface roughness for cryogenic milling TC17 titanium alloys[J].China Mechanical Engineering,2022,33(5):583-588.
[5]譚靚,張定華,姚倡鋒.高速銑削參數對TC17鈦合金表面變質層的影響[J].航空材料學報,2017,37(6):75-81.TAN L, ZHANG D H, YAO C F. Effect of high-speed milling parameters on surface metamorphic layer of TC17 titanium alloy[J]. Journal of Aeronautical Materials,2017,37(6):75-81.
[6]姚倡鋒,張定華,黃新春,等.TC11鈦合金高速銑削的表面粗糙度與表面形貌研究[J].機械科學與技術,2011,30(9):1573-1578.
YAO C F, ZHANG D H, HUANG X C, et al. Exploring surface roughness and surface morphology of high-speed milling TC11 titanium alloy[J]. Mechanical Science and Technology for Aerospace Engineering, 2011, 30(9):1573-1578.
[7] MHAMDI M B, BOUJELBENE M, BAYRAKTAR E,et al. Surface integrity of titanium alloy Ti-6Al-4V in ball end milling[J].Physics Procedia,2012,25:355-362.
[8]HAN K P,TAN L, YAO C F,et al. Studies on the surface characteristics of Ti60 alloy induced by turning combined with ball burnishing[J]. Journal of Manufacturing Processes,2022,76:349-364.
(注,原文標題:銑削工藝參數對Ti65高溫鈦合金加工表面完整性的影響)
相關鏈接
- 2025-12-28 Ti650高溫鈦合金棒材熱加工-組織-高溫性能一體化研究:影響棒材強度與抗蠕變性能,1000℃軋制時抗蠕變性能最佳,構建軋制溫度-組織-高溫性能關
- 2025-12-20 旋轉超聲銑削工藝參數對TC18鈦合金方塊表面粗糙度及疲勞壽命的協同調控研究——明確最優銑削參數,揭示超聲能量攝入對疲勞強化的作用機制,
- 2025-12-02 面向高超聲速飛行器復雜薄壁件成形Ti65高溫鈦合金超塑性研究——揭示變形溫度/應變速率對超塑均勻性、小角度/大角度晶界演變的影響及動
- 2025-10-13 面向航空航天承力構件應用:BT14鈦合金熱處理冷卻工藝優化(爐冷提升沖擊韌性/固溶時效提升強度)及組織-性能關聯模型構建

